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Abbiamo volato sopra i dischi volanti

Dal 1° Ufficiale William B. Nash e dal 2° Ufficiale William H. Fortenberry, TRUE Magazine

Come ci si sente a vedere i dischi volanti? Come la maggior parte delle persone, non ci saremmo mai aspettati consapevolmente di affrontare questa domanda, ma ora abbiamo una risposta. Quando vedi i “dischi” dall’angolazione e dalla vicinanza che abbiamo fatto, e li guardi eseguire la manovra sorprendente a cui abbiamo assistito, ti senti umiliato.

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Seduti nella complessa cabina di pilotaggio di un veloce aereo di linea a quattro motori, abbiamo avuto la sensazione sgonfia che noi e il nostro aereo moderno fossimo così lontano surclassati da qualcuno e qualcos’altro che non era affatto divertente.

La notte del 14 luglio 1952 stavamo traghettando un DC-4 della Pan American ‘World Airways da New York a Miami. C’era un equipaggio di tre persone, Fred Koepke e noi, e dieci passeggeri, il personale della compagnia e le loro famiglie. La notte era limpida e la visibilità illimitata.

Le uniche nuvole, praticamente invisibili per noi, sono state segnalate come sottili cirri, tre decimi a 20.000 piedi. Occupando i sedili del pilota e del copilota, abbiamo volato a 8.000, navigando con il pilota automatico sopra la baia di Chesapeake, mentre ci avvicinavamo a Norfolk. Virginia, che si trovava a circa 20 miglia di fronte a noi sulla nostra rotta della bussola di 200 gradi magnetici, un po’ a ovest di sud.

Dovevamo sorvolare la stazione radio VHF a Norfolk entro sei minuti e fare un rapporto sulla posizione. Il sole era tramontato un’ora prima e sebbene si potesse ancora distinguere la costa, la notte era quasi completamente buia. Le luci lontane delle città risaltavano chiaramente, non offuscate da alcuna foschia. Uno di noi indicò all’altro la città di Newport News, che si trovava in avanti e alla nostra destra.

Improvvisamente uno splendore rosso apparve nell’aria al di là e un po’ verso est, cioè al nostro lato di Newport News. L’abbiamo visto insieme praticamente nello stesso momento. L’osservazione di uno di noi è stata: “Che diavolo è?” Non era diventato visibile gradualmente, sembrava semplicemente essere apparso, all’improvviso, al suo posto.

Quasi immediatamente abbiamo percepito che consisteva in sei oggetti luminosi che sfrecciavano verso di noi a una velocità tremenda, e ovviamente ben al di sotto di noi.

Avevano l’aspetto ardente dei carboni ardenti, ma di un bagliore molto più grande, forse venti volte più brillante di qualsiasi luce diffusa al suolo su cui passavano o delle luci della città sulla destra. La loro forma era nettamente delineata ed evidentemente circolare; i bordi erano ben definiti, per nulla fosforescenti o sfocati. Il colore rosso-arancio era uniforme sulla superficie superiore di ogni imbarcazione.

Nei pochi secondi che impiegarono i sei oggetti per raggiungere metà della distanza. dal punto in cui li avevamo visti per la prima volta, potevamo osservare che stavano tenendo una stretta formazione a scaglioni: una linea rialzata leggermente inclinata alla nostra destra, con il leader nel punto più basso e ciascuna nave al seguito leggermente più in alto.

A circa metà strada, il leader sembrò tentare un improvviso rallentamento. Abbiamo ricevuto questa impressione perché il secondo e il terzo oscillavano leggermente e sembravano quasi sopraffare il leader, così che per un breve momento durante il resto del loro avvicinamento le posizioni o questi tre variavano.

Sembrava proprio che fosse stato introdotto un elemento di errore “umano” o “intelligente”, in quanto i due successivi non hanno reagito abbastanza presto quando il leader ha iniziato a rallentare il clown e quindi quasi lo ha sopraffatto.

Abbiamo ritenuto che il diametro degli oggetti fosse un po’ più grande di un’apertura alare DC-3 sarebbe sembrato di circa 100 piedi – alla loro altitudine che abbiamo stimato a poco più di un miglio sotto di noi, o circa 2.000 piedi sopra il livello del suolo.

Quando la processione era quasi direttamente sotto e leggermente davanti a noi, il pilota doveva alzarsi in fretta dal sedile di sinistra e sporgersi per vedere che gli oggetti eseguivano un cambio di direzione assolutamente sorprendente.

Tutti insieme, si sono ribaltati di lato, i lati a sinistra di noi che si alzavano e la superficie luminosa rivolta a destra. Sebbene le superfici inferiori non fossero chiaramente visibili, abbiamo avuto l’impressione che non fossero illuminate.

I bordi esposti, anch’essi non illuminati, sembravano essere spessi circa 15 piedi, e la superficie superiore, almeno, sembrava Hat. Per forma e proporzioni, erano molto simili alle monete. Mentre tutti erano nella posizione di bordo, gli ultimi cinque scivolarono sopra e oltre il leader in modo che lo scaglione fosse ora in coda, per così dire, mentre la prima o l’ultima nave ora era più vicina alla nostra posizione.

Poi, senza alcun arco o sterzata, tornarono tutti insieme all’altitudine piatta e sfrecciarono in una direzione che formava un angolo acuto con la loro prima rotta, mantenendo la loro nuova formazione.

Il cambio di direzione fu acuto e brusco. L’unico confronto descrittivo che possiamo offrire è una palla che rimbalza su un muro.

Subito dopo che questi sei si sono allineati, altri due oggetti come loro sono schizzati fuori da dietro e sotto il nostro aereo alla stessa quota degli altri. I due nuovi arrivati ​​sembravano unirsi al primo gruppo su un’intestazione di chiusura.

Poi all’improvviso le luci di tutti gli oggetti si spensero, e un attimo dopo si riaccesero con tutti e otto in linea che sfrecciavano verso ovest, a nord di Newport News, e si arrampicavano in un lontano, grazioso arco che li portava sopra la nostra quota. Lì scomparvero, mentre erano ancora in vista, sbattendo le palpebre uno per uno, non in sequenza, ma in modo sparso.

Sembrava esserci una connessione tra le luci e la velocità. I sei originali si erano leggermente attenuati prima della loro svolta angolare e si erano notevolmente illuminati dopo averlo realizzato. Anche gli altri due erano ancora più brillanti, come se stessero applicando il potere per recuperare il ritardo.

Li fissammo, sbalorditi e probabilmente a bocca aperta. Guardavamo il cielo, quasi aspettandoci che apparisse qualcos’altro, anche se non succedeva niente. C’erano dischi volanti, e li avevamo visti.

Ciò a cui avevamo assistito era così sorprendente e incredibile che potevamo facilmente credere che se uno di noi due l’avesse visto da solo, avrebbe esitato a riferirlo. Ma eccoci qui, faccia a faccia. Non potevamo sbagliarci entrambi su uno spettacolo così sorprendente.

Il tempo era 8: 12 Eastern Standard Time. L’intera faccenda era avvenuta molto rapidamente; abbiamo concordato una stima di 12 secondi. Ora per la domanda, non troppo speranzosa: qualcun altro a bordo l’ha visto?

Il copilota attraversò il piccolo vano passeggeri anteriore, dove il capitano era intento a scartoffie. Nella cabina principale, alcuni passeggeri sonnecchiavano. Una cauta indagine se a qualcuno fosse capitato di vedere qualcosa di insolito non ha portato risultati.

Tornati in cabina di pilotaggio, abbiamo discusso e formulato un rapido rapporto. Abbiamo chiamato la radio di Norfolk mentre ci passavamo sopra, abbiamo comunicato la nostra posizione secondo la routine e, dopo aver ricevuto conferma di quel messaggio, ne abbiamo aggiunto un secondo che abbiamo chiesto di inoltrare ai militari:

“Due piloti di questo volo hanno osservato otto oggetti non identificati nelle vicinanze di Langley Field; stimare la velocità superiore a 1.000 mph; altitudine stimata a 2.000 piedi”. Il capitano si fece avanti e fu informato dell’incidente e del messaggio; ha preso il sopravvento mentre noi andavamo a lavorare a pensare e scrivere note su ciò che avevamo visto.

Con un computer Dalton Mark 7, una specie di calcolatore girevole, abbiamo fatto oscillare l’azimut dall’asse longitudinale dell’aereo all’angolo di avvicinamento dei dischi verso il muso, per quanto potessimo ricordarlo, poi abbiamo fatto lo stesso per il loro angolo di partenza. Abbiamo scoperto che la differenza era solo di circa 30 gradi; quindi avevano fatto un cambio di rotta di 150 gradi quasi istantaneamente.

La forza G prodotta in una curva del genere non potevamo iniziare a capire, ovviamente, anche se avessimo saputo come, perché sarebbe dipesa dalla durata e dalla velocità e lì c’era davvero il punto in cui ci imbattevamo in qualcosa. Facendo riferimento alla carta, abbiamo stimato che la traccia dei dischi, dalla località in cui li avevamo visti per la prima volta al luogo in cui erano scomparsi, coprisse circa 50 miglia, e l’avessero percorsa in 12 secondi.

Se fossimo prudenti e concedessimo 15 secondi, ciò significherebbe che gli oggetti volavano alla velocità di 200 miglia al minuto, o 12.000 miglia all’ora! Se dovessimo essere ancora più prudenti e dimezzare la nostra stima della distanza, la velocità sarebbe ancora di circa 6.000 miglia all’ora!

Qualche tempo dopo, mentre stavamo ancora discutendo della questione, le luci di un quadrimotore diretto a nord apparvero su una rotta a circa 1.000 piedi sopra di noi. Se qualsiasi avvenimento normale avrebbe potuto aumentare l’effetto dell’esperienza della nostra notte su di noi, era quell’evento banale. Normalmente, l’approccio frontale di due aerei di linea – la loro velocità di chiusura sarebbe di 500-550 MPH – sembra piuttosto vivace. Quella notte l’aereo in arrivo sembrava essere fermo, dopo l’incredibile velocità dei dischi volanti.

Siamo atterrati all’aeroporto internazionale di Miami poco dopo mezzanotte. Entrando nell’ufficio operativo, abbiamo trovato archiviata, dal nostro spedizioniere di New York, una copia del messaggio del disco volante che avevamo trasmesso attraverso Norfolk, con un’aggiunta: “Avvisare all’equipaggio che cinque jet erano in zona in quel momento”. Questo non si applicava esattamente; le cose che avevamo visto erano otto, ed eravamo assolutamente sicuri che non fossero jet.

Poi abbiamo telefonato all’ufficiale in servizio presso il quartier generale dell’Aeronautica Militare all’aeroporto e gli abbiamo detto che dovevamo fare un rapporto su alcuni strani oggetti non identificati. Ha preso i nostri nomi e indirizzi e ha detto che saremmo stati contattati dalle autorità competenti.

Noi eravamo. Alle 7 siamo stati telefonati dagli investigatori dell’Air Force e gli appuntamenti sono stati fissati per un colloquio più tardi quella mattina. Per molto tempo fummo entrambi interrogati seriamente e diligentemente, separatamente e insieme.

Siamo rimasti sorpresi quando alla fine ci è stato detto che la nostra particolare esperienza non era affatto unica. Entrambi voliamo da più di dieci anni, abbiamo avuto un sacco di esercitazioni di servizio sul riconoscimento degli aerei e in migliaia di ore di volo nessuno di noi ha mai visto nulla che assomigli anche lontanamente agli oggetti strani e indimenticabili che abbiamo visto vicino a Newport Novità del 14 luglio.

Forse c’è una sorta di conferma nel fatto che, in seguito al nostro avvistamento, il radar di Washington ha rilevato per due volte oggetti non identificati, il 19 e il 26 luglio, e che nella seconda occasione un aereo inseguitore ha riferito di essere stato distanziato da quattro luci scomparse.

Cosa ci facevano i piattini che abbiamo visto lì? Non ne abbiamo idea. Uno di noi ha pensato che la loro improvvisa illuminazione suggerisse che in precedenza potevano essere stati in bilico. In ogni caso, se ci hanno visto e sono venuti a investigare, o si sono mossi verso la nostra posizione e si sono allarmati, o si sono incontrati lì con gli ultimi due, o hanno avuto uno scopo completamente diverso, sono supposizioni altrettanto indeterminabili.

Anche se non sappiamo cosa fossero, cosa stessero facendo _o da dove venissero, siamo certi nella nostra mente che erano astronavi gestite in modo intelligente da qualche parte diversa da questo pianeta.

Siamo sicuri che nessun pilota, in grado di vederli come li abbiamo visti noi, potrebbe concepire un aereo terrestre capace della velocità, del brusco cambio di direzione e dell’accelerazione a cui abbiamo assistito, o immaginare un metallo aereo in grado di resistere al calore che dovrebbe sono stati creati dall’attrito nel loro passaggio attraverso la densa atmosfera a 2.000 piedi.

Non possiamo dire se fossero controllati dall’interno o da remoto, ma è impossibile pensare a carne e ossa umane che sopravvivano alla scossa della loro inversione di rotta. Abbiamo anche le solite ragioni per non credere che fossero missili a guida segreta.

Non è logico che le nostre stesse forze armate sperimentino tali dispositivi su grandi città e attraverso le vie aeree, e un’altra nazione non li rischierebbe qui. Né la scienza di nessuno avrebbe potuto raggiungere un tale stadio di sviluppo senza che alcuni dei passaggi intermedi fossero diventati di dominio pubblico.

Una cosa sappiamo: l’umanità ha molte lezioni da imparare… da qualche corpo. – Guglielmo B; Nash e William J. Fortenberry

Fonte: New Saucerian Press; www.paranoiamagazine.com

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